Auto’s met rijhulpsystemen betrokken bij meer ongelukken, niet minder
Zaterdag 15 maart 2025 – 09:15
Rijhulpsystemen zijn ontworpen om de verkeersveiligheid te verbeteren, maar nieuwe gegevens van Univé suggereren dat ze mogelijk niet zo effectief zijn in het verminderen van ongelukken als verwacht. In feite melden auto’s die zijn uitgerust met deze systemen meer schadeclaims dan die zonder, en de bijbehorende reparatiekosten zijn aanzienlijk hoger.
Volgens de schaderapporten van Univé was de frequentie van claims voor auto’s met rijhulpsystemen bijna 25 procent hoger voor derde partijverzekerde voertuigen in het afgelopen jaar. Voor volledig casco verzekerde voertuigen was het verschil nog groter, met een stijging van 44 procent in 2024.
“De schadelast is eigenlijk groter bij voertuigen met rijhulpsystemen,” zei Marco Nanne, directeur van Univé Schade.
Een belangrijke factor die bijdraagt aan deze trend is dat bestuurders van auto’s zonder deze systemen vaak besluiten geen claims in te dienen voor kleine schades. “Ze geven er de voorkeur aan om kleine reparatiekosten zelf te betalen om hun no-claimkorting te behouden,” legde Nanne uit. “In tegenstelling hiermee zijn schades aan voertuigen met rijhulpsystemen vaak complexer en duurder, waardoor het zelden voordelig is voor verzekerden om geen claim in te dienen.”
Ondanks de verwachting dat rijhulpsystemen de ongevalspercentages zouden moeten verlagen, is de realiteit genuanceerder. Univé merkt op dat de toenemende complexiteit van moderne voertuigtechnologie reparaties duurder en tijdrovender heeft gemaakt.
“Verzekeringspremies voor auto’s met rijhulpsystemen zullen niet per se lager zijn,” zei Nanne. “Ten eerste omdat deze technologieën reparaties ingewikkelder en duurder maken. Ten tweede zijn voertuigen die zijn uitgerust met deze systemen vaak nieuwer en duurder om te kopen. Bovendien zijn moderne en vooral elektrische auto’s vaak zwaarder dan oudere modellen zonder deze systemen, waardoor de impact van botsingen groter wordt.”
Een ander belangrijk probleem is dat bestuurders de capaciteiten van de geautomatiseerde functies van hun voertuigen kunnen overschatten. “Rijhulpsystemen hebben het potentieel om ongevallen en schade te voorkomen,” zei Nanne. “Maar ze zijn nog niet geavanceerd genoeg om te functioneren zonder actieve betrokkenheid van de bestuurder. We moeten begrijpen dat deze technologie onze rijvaardigheid aanvult, maar niet vervangt.”
Om de voordelen van rijhulpsystemen te maximaliseren, benadrukte Nanne het belang van samenwerking tussen bestuurders en hun voertuigen. “Als we dat kunnen bereiken, zullen we echt de vruchten plukken van deze technologie.”
Verplichte rijhulpsystemen in nieuwe auto’s om de verkeersveiligheid te verbeteren
De Europese Unie heeft rijhulpsystemen verplicht gesteld in nieuwe auto’s om de verkeersveiligheid te verbeteren. Sinds 2022 zijn functies zoals noodremassist, rijstrookassistentie, parkeersensoren en achteruitrijcamera’s vereist in alle nieuwe voertuigen. In 2024 zullen aanvullende voorschriften van kracht worden, waarbij alle auto’s moeten zijn uitgerust met Intelligent Speed Assistance (ISA) en een Event Data Recorder (EDR)—een soort “black box” die voertuiggegevens registreert in geval van een ongeval.
Deze ontwikkeling markeert een belangrijke stap in de evolutie van auto’s en de technologie die de weggebruikers ondersteunt. Het is duidelijk dat terwijl de rijhulpsystemen bedoeld zijn om de veiligheid te verbeteren, er nog steeds uitdagingen zijn die aangepakt moeten worden om de volledige potentie ervan te benutten. Als bestuurders en technologie beter op elkaar kunnen worden afgestemd, kan de weg naar veiliger rijden worden geplaveid.
